云和观点

云和资本合伙人 张波

邮箱：bp@yunhecapital.com

“车电分离”模式有利于新能源汽车的快速发展；它对于降低新能源汽车制造成本；对电池系统的节能、梯次利用、环境保护等有明显促进作用；对出行安全和便捷提供了保障；同时对新能源汽车领域的工业互联网、大数据、人工智能提供了巨大的发展空间。

可以预料，新能源汽车在未来的发展中，“充电”模式和“换电”模式将长期并存发展。伯坦科技必将是换电模式的领军企业。

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      “师傅，走吗？”

      “去哪啊？”

      “我去城北郊区，办个事然后您再送我回来”

      “哟，那可能不太行，您这来回100多公里，我这车续航不到100公里了，去了回不来。”

      “那您要不先充充电咱们再走？”

      “最快也得半小时，您能等吗？”

      “算了算了，师傅您赶紧充电去吧，我再叫个车。”

  这是你我身边正在发生的故事。

  随着世界能源危机和环保问题日益突出，汽车工业面临着严峻的挑战。在能源方面，国内汽车产品水平与国外差距很大，平均油耗高出10%-30%，而我国的原油自给能力远不能满足汽车工业对石油的需求量。同时，汽车尾气所造成的大气污染对环境危害严重。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200-400kg，氮氧化合物50-150kg。

  因此，新能源电动汽车势必将成为汽车产业可持续发展的未来，同时对落实国家能源发展战略，加快建设资源节约型、环境友好型社会具有重要意义。

|“加油”时间长，信息化时代“等不起”

  目前，国内共享出行高速发展逐步成为主流出行方式，众多传统车企纷纷向共享出行服务商转型，以共享出行为代表的商业运营车辆电气化转型是未来十年电动汽车产业最重要的利基市场，千亿级市场增量及存量替换空间巨大。

   以电能为驱动能源，无柴油消耗，无尾气污染，但是，续航里程及充电的便利性、高效性也是推行电动汽车切实存在的痛点。

   为了解决新能源电动汽车的“加油”问题，充电桩模式应运而生。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，并根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。新能源汽车充电桩也成为了新基建七大板块之一，以加强充电基础设施产业的支持力度，夯实我国新能源汽车能源供给保障。

   截止2019年12月，全国充电基础设施累计数量为121.9万个（其中公共充电桩为51.63万个），预计2020年新增公共充电场站1.2万座，公共充电场站保有量达4.8万座。但是相对于即将超过500万辆电动汽车的保有量，充电桩建设仍是新能源汽车产业链的短板之一；另一方面充电站服务半径相对较小，近两年全国范围内大规模布置充电站后，充电桩规模不经济效应凸显。

   不仅如此，充电桩模式存在的最大问题在于充电时间长，常规充电一般需要一个半小时，即使是快速充电也至少需要半个小时。快速充电虽然时间短，但是在瞬间向电池内输入较大的电流，会减低电池的还原能力，减少电池的充放电循环次数，对电池寿命产生极大影响。此外安全性同样是制约其发展的重要障碍，国家市场监督管理总局数据显示37.3%新能源纯电动汽车自燃是在充电过程中发生的。续航短、充电慢、不安全是推进新能源公共交通所面临的最大阻力，出租车也常常因为“等不起”而“跑单”。既然充电既不安全也不便捷，为何不直接换电池？“车电分离”会让爱车分分钟满血复活。

|车电分离，助换电模式破困境

   换电模式的发展并没有一帆风顺，车电分离换电模式在新能源汽车推广的不同时期境遇截然不同。初期选择换电的原因在于效率高，能够提高消费者对新能源汽车的接受度，当时在小车换电、公交车换电等领域取得了一定成就。中期则由于换电成本太高，市场推广阶段充电模式得到了快速的发展，已实现充电桩建设和运营规模化发展。

   目前，国内纯电动汽车的“退补新政”自2019年6月底正式启动，政策中规定国家补贴标准降低50%，地方政府则全面取消补贴。新能源汽车正处于退补后的“后补贴时代”，市场亟需降低整车成本、减轻消费者的购买压力。而换电模式可以弥补充电时间长、里程焦虑、电池重置贵、电网无法兼容充电网络的大规模铺设等问题，解决这些充电模式的产业瓶颈。同时，换电模式的经济价值在于不仅减少快充的电池损耗，提升电池组使用寿命，更能通过梯次利用，对电池生命全周期进行充分利用。车电分离所支持的裸车售卖、电池租赁形式被视为行业发展的重要路径之一。

   随着发改委、生态环境部、商务部联合发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020 年）》（后简称“方案”）的实施，国家逐步肯定新能源汽车的换电模式。方案中指出：“引导企业创新商业模式，推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，降低购车成本。聚焦续驶里程短、充电时间长等痛点，借鉴公共服务领域换电模式和应用经验，鼓励企业研制充换电结合、电池配置灵活、续驶里程长短兼顾的新能源汽车产品。”

   由此可见，得出“换电模式”将是未来电动能源汽车时代必不可少的“蓄能”方式。

   紧随其后，国务院以及各地方政府先后出台公共领域的电动化政策，以共享出行为代表的商业运营车辆都在面临转型，新能源汽车的千亿级市场增量及存量替换空间巨大，这也意味着换电模式的春天即将到来。

   在车电分离，汽车换电模式未来可期的大背景下，助力新能源领域的发展是云和资本的责任，云和资本将与杭州伯坦科技工程有限公司通力合作，打开以“换电”为核心的新能源汽车市场。

|“死磕”新能源汽车换电，伯坦科技驶上坦途

2019年7月 工信部、中汽中心、中汽协调研伯坦科技分箱换电模式

   杭州伯坦科技工程有限公司创始人聂亮，利用“车电分离、分箱换电”思路探索建立了整个产业的发展路程和思想体系。伯坦科技致力于用车端换电系统总成输出换电车型解决方案，同时以换电网络数据平台打通了从换电车端到换电站端的端对端能量网络互联，建立网络壁垒。以自有换电体系专利技术的研发和创新为核心驱动力，构建了由云端数据平台、能量补充网络以及终端产品（纯电动汽车）定制构成的纯电动汽车业务生态。

   应用了伯坦科技整体解决方案的整车厂包括东风汽车、奇瑞汽车、大运汽车、力帆汽车、北汽昌河等，纯电动汽车定制设计能力受到认可，目前由伯坦完成动力系统改造设计，已完成国家工信部公告车辆达到50余款。

   从换电统计数据来看：伯坦科技目前支持的换电运营车辆累计3万余辆，累计提供换电服务854万余次、累计换电行驶里程13.01亿公里，是换电领域累计投放运营车辆数最多、累计换电服务次数最多、累计行驶里程最多的企业。

   从换电市场的布局来看：杭州伯坦布局城市已有杭州、成都、苏州、无锡、上海、贵阳、长沙、广州等14个城市。通过多个城市数万台车的实际运营，伯坦科技形成了成熟的换电站城市盈利模型，出行生态中产业链各方都实现了经济效益提升。

   多年来，伯坦科技专注换电技术体系的研发和应用，拥有换电核心专利115项，实现行业内两个“一”：

· 唯一一家以“换电”为核心的纯电动汽车整体解决方案提供商，换电模式核心价值盈利模型已成功完成模式验证。

· 全球第一家创立并商业落地标准化分箱换电体系，打通了换电系统产业链闭环，构建换电网络护城河。

   伯坦科技始终坚定“车电分离”的新能源汽车发展方向，不断完善换电模式产业链，领跑国内新能源电动汽车的转型。

|电动车续航有保障，换电模式未来已至

   经过数年的技术创新和市场开拓，伯坦科技的产品更加成熟，电动车的故障率下降，百里能耗减少，客户体验感逐步提升，多年的供应链组织也趋于稳定。2020年，伯坦科技将不断推进换电体系生态搭建，从“换电系统总成”、“云端数据平台”以及“能量补充网络”三方面构建换电体系生态圈。

   根据生态圈的各部分构成，换电模式的经济模型也在“成长”，以供应专用零部件以及纯电动汽车整车销售的“换电系统总成”作为利润中心；构建“云端数据平台”实现电池资产流动、梯次利用，充分挖掘电池资产的使用价值，并以此作为规模中心；最后，“电池能量补充网络”的完善为电动汽车提供充足的“库存”，成为经济模式的金融中心。

   在严谨的生态链运营下，伯坦科技有信心抓住充电模式转变为换电模式的时间窗口，为迎接换电模式的市场爆发期做好准备。

   对新能源的开发利用及落地推广，推动战略性新兴产业发展也始终是云和资本的运营理念之一。目前，正处于疫情过后的经济复苏期，疫情对汽车市场的影响还未可知。云和资本将密切关注市场动态，协助伯坦时刻观察大众迁徙规律、消费理念的变化，把握换电模式的推广机遇，共同为新能源汽车的动力“保驾护航”。

   国家“十三五”新能源战略规划提出一个目标，2021年国内新能源汽车保有量目标在500万辆，电动汽车正在向着未来的星河缓缓驶来，不仅仅是车电分离的换电模式为动力续航，政策上的引擎、技术上的突破、成本上的降低、市场上的开拓都在为新能源汽车的转型提供支持。

   新能源是汽车工业的革新，更对未来构建绿色经济体系具有重要战略意义。完善换电模式的生态链，不仅是伯坦科技的奋斗目标，也是云和资本的投资方向，更是加快资源节约型、环境友好型社会建设的企业责任。云和资本将携手伯坦，迎接新能源市场的无限可能。